Jean Drugescu ne peut s’empêcher de sourire en se rappelant l’investissement nécessaire pour en arriver là. « Si je repense au premier projet Duster », dit-il en désignant la ligne de production, « l’ensemble du bâtiment de l’usine a probablement coûté moins cher qu’un seul de ces robots. » D’autres investissements sont en cours sur le site, notamment pour installer autant de panneaux solaires que possible afin de réduire les coûts énergétiques. C’est le deuxième facteur le plus important dans le coût d’une pièce, après les matières premières.
Les ressources humaines sont un autre poste du bilan des pertes et profits, bien sûr. L’entreprise emploie environ 1 600 personnes et ses installations comprennent une école sur place. En effet, l’un des plus grands défis de Metaplast est de maintenir ses effectifs à un niveau suffisamment élevé pour faire face à la demande. L’économie roumaine encore émergente n’a pas toujours aidé dans ce domaine. Ion peut citer des ingénieurs pleinement qualifiés qui ont quitté des postes prometteurs dans l’entreprise pour se rendre au Royaume-Uni et laver des voitures, simplement à la recherche de devises plus fortes. « La situation s’améliore, mais nous avons encore beaucoup d’épouses et de petites amies qui travaillent ici pendant que leurs maris sont à l’étranger », reconnaît-il.
Pendant ce temps, les échanges entre les techniciens du laboratoire de Metaplast et leurs collègues du centre technologique roumain de Renault, situé à environ 10 minutes de route, sont constants. Un vaste ensemble de machines sur les deux sites permet aux chercheurs de prélever des échantillons de tous les matériaux et de les soumettre à des épreuves extrêmes, simulant jusqu’à sept ans d’exposition aux éléments, notamment aux rayons UV et à la pluie, lors de tests d’une durée de trois mois.
Tout cela se traduit par une surface de pare-chocs résistante aux rayures qui allie durabilité, approche « ne pas gaspiller, ne pas manquer » de Dacia et, bien sûr, un look subtilement unique à chaque véhicule. Mais sans cette carrosserie d’essai dans un atelier en Roumanie, cela n’aurait pas pu se produire du tout.
Comment se comporte le produit fini ?Jetez un œil à l’avis de nos propriétaires de Dacia Duster…
