Comme le Tesla Model S Plaid et Maserati Granturismo Folgore, l’A390 a trois moteurs – un à l’avant, deux à l’arrière. Cela le permet de faire une vectorisation de couple appropriée: plutôt que de simplement freiner une roue intérieure pour encourager la voiture à se rendre, elle peut trop pourraicher l’arrière extérieur. Il s’agit de voitures de performance électriques à maturité et d’essayer des trucs qui n’ont pas d’analogue dans les voitures à moteur de combustion.
Au fond, l’A390 est lié à la technologie E-Tech Renault, mais ce n’est pas seulement un scénique avec un toit en pente. Même à travers le camouflage, vous pouvez voir que c’est une voiture distincte. Il a même un empattement plus court. La batterie est également différente. Alpine ne libère pas encore la capacité de la batterie ou les chiffres de sortie, mais il est conçu pour pouvoir prendre en charge les sorties de puissance des trois moteurs.
C’est une histoire légèrement difficile à raconter à Alpine, car la marque est une question de voitures légère, et en tant que croisement électrique, l’A390… n’est-ce pas. Soi-disant, l’A390 consiste à créer le sentiment de légèreté de l’A110 à travers la vectorisation du couple et le réglage minutieux des systèmes de contrôle de la traction et de contrôle de la stabilité (ESC).
À cette fin, la spécification de l’A390 est inhabituelle pour une voiture de performance – avec des hochements de tête étonnamment réfléchis à la praticité.
Tout d’abord, il y a ces deux moteurs arrière. Polestar essaie d’obtenir à peu près le même effet avec un embrayage sur l’essieu arrière, mais selon Alpine, cette solution est plus lente à répondre. De plus, deux moteurs arrière plus petits dos à dos sont inférieurs à un gros, permettant ainsi un plancher de coffre inférieur.
Contrairement à la plupart des voitures de performance avec une distribution de couple à polarisation arrière, l’A390 n’a pas de pneus plus larges à l’arrière: les fronts et les arrière sont de la même taille. Les ingénieurs disent que la piste arrière plus large donne à la voiture toute la traction et la stabilité dont il a besoin, et avoir quatre pneus identiques facilite l’approvisionnement.
Alpine reste aussi simple dans d’autres domaines: il n’y a pas de direction à quatre roues et la suspension est passive pour la sensation la plus naturelle (bien que j’imagine que le coût joue également un rôle ici).
Le lancement approprié de l’A390 n’est pas dû avant 2026, donc pour l’instant je n’ai eu qu’un bref aperçu et alléchant de ce qu’il peut faire sur le circuit de manipulation humide du terrain de prouvance Ladoux de Michelin en France.
J’ai prêté serment de secret sur l’intérieur, mais si vous avez vu l’intérieur de l’A290 et du scénique, vous êtes libre de spéculer sur ce à quoi pourrait ressembler l’A390.
