La M3 Touring vous permet également de vous amuser avec le châssis d’une manière étrangère à la RS4 Avant – qui, pour mémoire, surclasse avec facilité. Sélectionnez le mode dynamique M pour le contrôle de la stabilité et vous pouvez lancer librement ce wagon de 174 mph, et même avec tous les systèmes désactivés, c’est bénin et prévisible. (Par une journée presque glaciale et avec des pneus d’été, nous n’avons pas exploré le réglage de la transmission RWD de la voiture, mais l’expérience passée suggère que cela donnera aux débats une autre dimension de valeur de divertissement). Bon d’accord, la pédale de frein reste étrangement molle et le raffinement est peut-être un poil moins bon que dans la berline (car il manque la cloison arrière), mais ce sont de petits défauts.
Quant aux performances, vous ne pouviez pas en demander plus. À l’arrêt, la M3 Touring prend à peu près le même temps pour atteindre 100 km/h que la génération 997 de la 911 GT2 RS de Porsche. Oui, un break de taille moyenne qui frappe aussi fort qu’une supercar authentique – et déséquilibrée – d’à peine dix ans. L’accélération de roulement et le grognement à bas régime ne sont pas moins sauvages, bien que dans les modes de moteur plus sportifs, le grognement synthétisé de la voiture devienne usant. Le S58 est puissant, mais ce n’est pas un Atmo S54, réglages de studio ou non.
S’il devait y avoir un « mais », cela concernerait la qualité de conduite. Et pourtant, en réalité, au-delà de la démarche piquante à basse vitesse également expérimentée dans la berline (et qui est acceptable compte tenu du potentiel de performances auquel nous avons affaire ici), la M3 Touring s’en acquitte bien. Ses allures autoroutières sont étonnamment raffinées, les amortisseurs sophistiqués permettant aux ressorts de bouger librement en mode Confort.
La cabine elle-même possède une maturité digne de la Série 5, un tableau de bord garni de cuir et tout. L’espace pour la tête dans les sièges arrière est également amélioré par rapport à la berline, et il y a un bon espace pour les jambes disponible même derrière ces gros sièges en carbone. En fait, la seule chose inconfortable à propos de cette voiture spéciale est de franchir la lèvre de ces sièges en sortant, et si vous n’aimez pas le son de cela, vous n’avez pas besoin de les ajouter. Il y a très peu d’inconvénients ici, c’est tout l’intérêt.
Ainsi, après un retard interminable, la première (et peut-être la dernière) M3 Touring est vraiment tout ce que nous voulions qu’elle soit. Mais soyons honnêtes : neuf fois sur dix, la M340i Touring gratte la même démangeaison. Le cadeau du 50e anniversaire de M à lui-même est peut-être pratique, mais il n’est pas particulièrement rationnel, et même à ce prix, il manque l’ampleur de l’autre wagon supersonique de la série 3, le B3 Touring d’Alpina à 190 mph.
