J’appelle depuis longtemps à une révolution dans le réseau de concessionnaires franchisés du Royaume-Uni, fort de 5 000 personnes. Et il est vrai qu’il y a eu quelques changements ces derniers temps – tout, des nouvelles salles d’exposition et des salles d’attente luxueuses à la croissance inévitable des ventes en ligne.
L’augmentation de la location par rapport à l’achat pur et simple est également importante. Et il en va de même pour l’arrivée des voitures purement électriques, bien sûr. Mais, à ce jour, tout cela ressemble plus à une évolution lente qu’à une révolution ardente, n’est-ce pas?
Pour illustrer ce fait, jusqu’à présent cette année, 88% des clients de voitures neuves ont choisi de NE PAS acheter ou louer de véhicules électriques purs. La conclusion doit donc être que de tels véhicules font encore peu pour bouleverser radicalement la scène des salles d’exposition au Royaume-Uni. Honte à ça.
Mais étrangement, et étrangement délicieusement, ce sont des querelles de familles féroces et internes à certains des principaux clans automobiles du monde qui se traduisent par un climat de vente au détail de voitures nouveau et très différent.
Dans un sens, dans une année dominée par la faible confiance et la crise financière, il serait insensé d’imaginer que les produits Audi haut de gamme construits dans des volumes relativement faibles pourraient éventuellement surpasser les voitures de marque VW empilées beaucoup plus haut et vendues à moindre coût. Pourtant, c’est ce qui s’est passé en Grande-Bretagne au cours des cinq derniers mois. Et dans une bataille similaire, Kia continue de faire l’impensable en battant Hyundai.
Considérez cette rivalité fraternelle comme des guerres de familles automobiles dans la salle d’exposition – les consommateurs exploitant à juste titre les batailles alors qu’ils recherchent avec sensibilité les meilleures offres disponibles. Bien sur eux, je dis.
En ce qui concerne les entreprises JLR vendant des produits à des clients payants, Land Rover (armé uniquement d’une gamme de SUV) abat absolument Jaguar (malgré sa gamme plus large de voitures de sport, de berlines et de SUV). Cependant, ces deux célèbres marques britanniques ont toutes deux vendu 42% de voitures en moins ici au cours des cinq premiers mois de 2022 par rapport à janvier-mai 2021.
Mon inquiétude pour Jag grandit encore plus lorsque je constate qu’elle déplace maintenant un peu plus de 1 000 voitures par mois au Royaume-Uni, se chargeant ainsi d’une part de marché inacceptable de moins d’un pour cent. Et bien que Land Rover ait une part du gâteau de près de trois pour cent, le fabricant de VUS doit se demander comment un ancien parent relativement bas de gamme appelé MG est venu de nulle part pour le dépasser dans le tableau des ventes de voitures neuves cette année.
En termes de produits et de désirabilité, MG est dans une ligue bien inférieure, mais c’est un acteur sérieux des SUV, et les ventes ont augmenté de 80% d’une année sur l’autre. MG est donc bien meilleur pour vendre des VE-Land Rover n’en a pas-et à des prix à la portée des acheteurs privés.
Bien sûr, le marché des voitures neuves le plus étrange de tous les temps, avec l’offre de nombreux nouveaux modèles sévèrement limitée par le manque de certaines pièces, doit être superposé à tout cela. Et JLR donne, à juste titre, la priorité aux Land Rover à marge plus élevée par rapport aux Jaguar à marge plus faible.
Je sais aussi que Jaguar monte en gamme, mais pourquoi pas des modèles moins chers aussi? Ils pourraient être facilités par MG, avec des VE modifiés, restylés et rebadgés de construction chinoise. Pourquoi pas? Une touche d’anarchie bien intentionnée au Royaume-Uni de la part de la société indienne JLR aidée et encouragée par la Chine pourrait faire partie de la révolution des salles d’exposition dont les acheteurs britanniques ont besoin et méritent.
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