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Verdict

Depuis que Bentley a lancé la Bentayga en 2015, elle n’a cessé d’évoluer et d’être améliorée, et l’EWB est la meilleure du lot. Il utilise une technologie innovante pour en faire le plus luxueux des VUS de luxe depuis le siège arrière, tout en étant assez spécial depuis le siège du conducteur.

Quelle différence 180 mm fait. La longueur supplémentaire de la Bentley Bentayga EWB (pour empattement allongé) dépasse la Bentayga standard, tout se trouve derrière les montants B. Comme nous l’a expliqué le responsable du design intérieur de Bentley, Darren Day : « Nous avons pensé à ajouter de l’espace à l’avant, mais nous voulions vraiment gâter les passagers arrière.

Au contraire, ce qui équivaut à sept pouces supplémentaires rend le Bentayga EWB plus beau; les portes arrière allongées et le toit lui donnent un look élégant que la voiture standard n’a pas. Tant mieux, car cela remplace en fait la berline Mulsanne en tant que haut de gamme de la marque britannique et modèle incontournable pour tous ceux qui souhaitent être conduits avec chauffeur dans le meilleur de Bentley.

À l’intérieur, l’entreprise est vraiment allée en ville pour gâter ceux à l’arrière, avec trois configurations de sièges au choix. Il y a une banquette arrière standard à trois places, un agencement deux plus un avec un siège central plutôt étroit pour une utilisation occasionnelle, ou la glorieuse spécification Airline Seat à quatre places avec 40 degrés d’inclinaison, 22 modes de réglage différents et un siège passager qui se penche vers l’avant pour offrir un repose-pied supplémentaire. Pour être juste, c’est en fait mieux que n’importe quel siège d’avion dans lequel nous nous sommes assis.

Le bichonnage ne s’arrête pas là. Bentley a travaillé avec des neurologues pour se concentrer sur le bien-être, le nouveau modèle Azure se concentrant uniquement sur cela. Il y a eu beaucoup d’attention sur la réduction du NVH (bruit, vibration et dureté), tandis qu’au moins à l’arrière, un siège intelligent détectera automatiquement s’il doit ajuster sa forme pour vous assurer de rester confortable et détendu – et il fera le même avec la fonction de chauffage et de refroidissement.

Bien sûr, les passagers arrière ne devraient pas avoir à tendre la main pour fermer les portes, donc les boutons pour le faire pour vous sont montés sur la console centrale révisée, à côté d’un petit écran amovible qui contrôle les fonctions d’assise, de climatisation et audio. Enfin, le toit panoramique en verre a été repositionné pour offrir une vue optimale vers le haut à ceux qui se trouvent à l’arrière.

Tout cela s’accompagne d’une qualité incroyable qui s’est améliorée au cours de la vie du Bentayga. L’attention portée à la qualité du cuir, au moletage de certains interrupteurs et, apparemment, à chaque interrupteur et point de couture, est meilleure que vous ne trouverez nulle part ailleurs à n’importe quel prix.

Tout cela et Bentley affirme que la cabine de la Bentayga EWB est plus longue que celle d’un Range Rover à empattement long ou d’une Rolls-Royce Cullinan. Certes, le volume d’espace devant les occupants arrière est énorme, en particulier avec le siège passager avancé et les sièges Airline en mode relax. Même lorsqu’ils sont plus droits dans le cadre des affaires, il y a des hectares d’espace pour les jambes, tandis qu’entrer et sortir dignement est plus facile que jamais dans la Mulsanne – il suffit d’entrer et de sortir.

Le conducteur a parfaitement le droit d’être un peu envieux du luxe à l’arrière, mais j’espère que nos commentaires devraient permettre au conducteur de se faire dorloter un peu plus, avec la technologie de siège intelligent en tête de liste des souhaits pour quiconque passe beaucoup de temps dans le siège du conducteur – comme les conducteurs de Bentayga veulent souvent le faire.

Le nouveau système de direction à quatre roues équipant chaque modèle EWB figurera également sur les listes de souhaits des acheteurs standard de Bentayga. Il tourne les roues arrière dans la direction opposée aux roues avant à basse vitesse pour faciliter la maniabilité – avec un rayon de braquage impressionnant de 11,8 mètres. À des vitesses plus rapides, les roues arrière tournent de la même manière pour favoriser la stabilité.

Effectivement, le Bentayga est plus maniable qu’auparavant, mais pas seulement lors du stationnement. Combiné au système de contrôle actif du roulis de 48 volts, les virages – même avec un peu d’entrain – vous donnent une plus grande assurance, avec le nez rentré plus précisément et avec moins de désir de pousser large. Vous aurez presque l’impression d’être dans une Continental GT.

En conséquence, la direction à quatre roues devrait également arriver sur la Bentayga standard à un moment donné. Cependant les deux SUV auront des caractères différents.

Les conducteurs réguliers de Bentayga remarqueront un côté plus doux de l’EWB car il glisse sur les crêtes de la route et les nids-de-poule avec une plus grande douceur. « Je suis content que vous ayez remarqué », nous a dit Matthias Rabe, responsable de l’ingénierie chez Bentley. « Nous voulions rendre l’EWB plus luxueuse et légèrement plus douce, la voiture standard ayant toujours une sensation plus sportive. » Travail terminé.

Le V8 de 4,0 litres (une version hybride rechargeable est attendue plus tard) est soyeux, avec 542 ch et 770 NM de couple pour faire passer l’EWB du repos à 60 mph en seulement 4,5 secondes et à 180 mph. C’est juste un dixième de seconde plus lent que le Bentayga V8 standard, tandis que l’augmentation de poids n’est que de 98 kg.

Le prix, cependant, est susceptible de faire un bond beaucoup plus important, jusqu’à 211 300 £ attendus pour l’Azure EWB, soit environ 16 000 £ de prime par rapport à la Bentayga Azure de longueur standard équivalente. C’est le prix à payer pour ce qui est, du moins depuis la banquette arrière, le meilleur du luxe britannique.