Lorsqu’il est temps de changer les pneus de votre véhicule électrique, il est désormais possible de passer à un ensemble de pneus spécifiques aux véhicules électriques. Vous pourriez vous demander – à quel point une telle chose peut-elle être différente ?
La réponse est – très. Tout dépend de l’anatomie d’une voiture électrique, qui est généralement assez différente d’un véhicule à propulsion conventionnelle. D’une part, une résistance au roulement plus faible est essentielle, contribuant à augmenter l’efficacité d’un véhicule électrique et donc son autonomie. Pendant ce temps, le bruit des pneus est beaucoup plus préoccupant. Comme il n’y a pas de bruit de moteur pour rivaliser, un pneu qui produit moins de bruit est vital pour le confort du conducteur et des passagers sur les longs trajets.
Et enfin, les véhicules électriques sont non seulement capables de générer des sorties de couple importantes, mais également de fournir instantanément le couple complet, ce qui augmente la charge sur le pneu.
En quoi les pneus Hankook iON sont-ils différents ?
Les pneus été et hiver de la série Hankook iON répondent à ces exigences grâce à de nombreuses mesures innovantes. Par exemple, la carcasse présente une forme ou un « contour » spécifique au véhicule électrique, ce qui contribue à améliorer la maniabilité, même avec le poids supplémentaire d’un véhicule électrique. En regardant de plus près, il y a des lamelles dans un motif en zigzag tridimensionnel, améliorant l’adhérence dans des conditions humides et hivernales, et le processus de «durcissement» pendant la fabrication du pneu a été spécialement optimisé pour une résistance au roulement plus faible.
Le pneu lui-même est fabriqué à partir du composé « EVolution » de Hankook, avec une concentration élevée de silice pour une adhérence et une durabilité améliorées. L’utilisation d’huiles naturelles, plus respectueuses de l’environnement, contribue à une réduction de poids allant jusqu’à un kilogramme par pneu, ce qui améliore encore la résistance au roulement. Une autre façon dont l’iON améliore l’efficacité est grâce à son profil aérodynamique.
Le dessin du pneu est conçu pour réduire la résistance à l’air, diminuer la traînée, et les ingénieurs de Hankook ont même veillé à ce que le lettrage sur le flanc soit aussi glissant que possible. Les bruits indésirables sont combattus sur deux fronts. Premièrement, les rainures intérieures sont moletées pour réduire le bruit de la bande de roulement, et deuxièmement, il y a une bande d’isolation qui court autour de la circonférence intérieure du pneu, luttant contre le bruit de la cavité.
Tout cela a contribué à ce que les Ventus Ion S et SX obtiennent de rares cotes « Triple A » européennes, avec les meilleures notes dans les trois catégories : efficacité énergétique, freinage sur sol mouillé et bruit. [1]
Développé via l’IA
Concevoir le pneu EV idéal implique généralement d’équilibrer des idéaux concurrents – maniabilité contre faible résistance au roulement, adhérence contre usure et bruit contre performance sur sol mouillé. Pour la série iON, Hankook a trouvé un équilibre idéal pour tous ces éléments en utilisant l’intelligence artificielle. La technologie d’optimisation virtuelle utilise un algorithme pour simuler une grande partie du processus de développement des pneus, améliorant ainsi la précision des résultats.
1. Selon la taille des pneus
