La nouvelle Mercedes-AMG GT, c’est beaucoup. Beaucoup de performances, beaucoup de poids, beaucoup de chevauchement avec le SL. Cependant, beaucoup de choses ne suffisent pas, c’est toute la justification dont Stuttgart avait besoin pour donner naissance à la Mercedes-AMG GT63 SE Performance 2025. Son nom est si long, en fait, qu’il faut plus de temps pour le prononcer à voix haute que la voiture n’en met pour atteindre 0 à 60 mph. (Je le saurais, je viens de me chronométrer.)
L’AMG GT de nouvelle génération la plus performante (jusqu’à présent) évolue de la seule façon dont cette nouvelle génération, plus lourde et plus douce, pourrait le faire : en devenant hybride. Son V8 biturbo de 4,0 litres est associé à une transmission automatique à neuf rapports et la transmission intégrale est désormais assistée par un moteur électrique de 201 chevaux. Il est fixé à l’essieu arrière à glissement limité au moyen d’une transmission à deux vitesses, permettant une enveloppe de performances plus large. Il tire son énergie d’une batterie de 6,1 kWh montée sur l’essieu arrière pour une répartition optimale du poids et dispose d’une gestion agressive de la température qui le maintient prêt à fournir de la puissance à tout moment plutôt qu’à être efficace.
Mercedes-AMG GT 63 SE Performances 2025. Mercedes-AMG
Combinée au V8 à l’avant, la voiture développe 805 chevaux et 1 047 lb-pi de couple, passant de zéro à 60 mph en 2,7 secondes, plus rapide que toute autre AMG de production de l’histoire, et atteignant une vitesse de pointe de 199 mph. Cette masse à ces vitesses nécessite un ensemble de freinage sérieux, que l’hybride GT63 obtient à partir de céramique de carbone standard. Ses énormes rotors sont grignotés par des étriers avant à six pistons et des arrières à un seul piston. N’oubliez pas qu’il y a également une action de freinage régénératif à l’arrière.
Sur le plan de la maniabilité, la E Performance GT63 bénéficie de quatre roues directrices et d’un contrôle hydraulique du roulis de série avec amortissement adaptatif. En plus de son aileron arrière actif, il possède un soubassement avant actif qui s’abaisse pour créer un effet venturi de style F1, réduisant ainsi la portance. Même les roues de 20 pouces de la GT63 sont optimisées pour l’aérodynamisme.
Autre point d’optimisation : s’agissant d’un hybride rechargeable, il y a un port de recharge. Mais il a été placé sur le pare-chocs arrière, minimisant sûrement les coûts de réparation dans le cas, pas si improbable, que l’un d’entre eux se retrouverait par l’arrière.
En entrant dans son intérieur, la GT électrifiée reçoit de série des sièges de performance réglables, disponibles avec des appuie-tête et des dossiers ventilés. Il existe une variété de couleurs de cuir Nappa disponibles, avec une combinaison optionnelle de tissu en microfibre ou de coutures matelassées en losange. Le passage à une voiture Manufaktur Signature élargit également la gamme de choix de peinture et ajoute du cuir supplémentaire à l’intérieur, un volant en cuir cousu à la main, des plaques de seuil lumineuses et de nombreux détails intérieurs supplémentaires.
La Mercedes-AMG GT63 SE Performance 2025 arrivera chez les concessionnaires américains plus tard cette année, probablement à un prix bien au-dessus de celui de la GT63 non hybride, qui commence à 177 050 $. On ne parle pas encore de Black Series ou de GT R, mais nous serions surpris si Mercedes ne les prévoit pas dans quelques années.
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