J’ai travaillé en tant que gearhead et amoureux de tous les hijinks automobiles, plusieurs projets de voitures dérivent à travers mes rêveries comme des choses intrigantes. Certains sont simples, comme la conduite quotidienne et effectuer tout mon propre entretien sur une Lotus Evora précoce ou échanger le groupe motopropulseur et la transmission d’une Fiesta ST dans ma Mazda 2. Certains, cependant, visent à transformer une voiture emblématique en quelque chose auquel vous vous attendez le moins. Mon rêve principal serait de transformer une Chevy Caprice de troisième génération en une bête de piste et de dérive.
Ma principale inspiration pour une concoction aussi sauvage et hilarante réside dans la scène épique et palpitante de poursuite en voiture de « To Live and Die in LA », ainsi que dans le plus grand clip de tous les temps: “Sabotage” des Beastie Boys. L’étoile véhiculaire de ce dernier est en fait une Ford LTD Crown Victoria de 83, mais c’est quand même un bateau massif d’une voiture de flic à propulsion arrière. Une mention honorable va à « Out For Justice » (qui ironiquement a « No Sleep’ Til Brooklyn » des Beastie Boys sur sa bande originale).
Tous ces films impliquent une sorte de glissement et de hooning, et ce serait tellement cool de construire un caprice de fin de troisième génération pour développer cela. Après tout, il s’agit d’une plate-forme B de General Motors (GM) avec un petit bloc sous le capot et une traction arrière. Je pouvais fouiller dans les numéros de pièces et les catalogues du marché secondaire et concocter quelque chose de vraiment malade.
Pour commencer, je trouverais un Caprice à quatre portes propre dans n’importe quelle couleur, de préférence un modèle 1986-1990, mais un ’80-’85 fonctionnerait certainement aussi. En ce qui concerne une garniture 9C1 cop-package, ce ne serait pas tout ce qui était nécessaire, car il n’y avait vraiment rien de spécial à ce sujet. Je veux dire, il avait un peu plus de puissance, mais c’est un lavage complet dans notre glorieuse ère post-LS. Selon les utilisateurs de ce babillard GM, les chiffres du cœur d’origine de la 9C1 Caprice, le V8 LO5, variaient entre 190 et 205 chevaux et 290 à 300 livres-pied de couple. Apparemment, vous pouvez y insérer l’arbre à cames d’un LT1 et masser certains mécaniciens pour obtenir plus de puissance. Mais vraiment, une caisse GM LS a beaucoup plus de sens dans ce rêve éveillé. Comme un LS3 avec une boîte de vitesses manuelle, un calculateur et une garantie. Une entreprise du nom de BRP Hotrods fabrique également un kit complet pour l’échanger.
Pour garder le châssis plus connecté pour une conduite de précision, ce que je pensais à l’origine être une cause perdue, il existe des méthodes connues pour rendre le grand Caprice moins semblable à un bateau. En supposant que ce kit de manipulation se verrouille, comme il le fait pour les autres voitures à plate-forme B, il devrait faire l’affaire. Powerstop fait également ce qui ressemble à une mise à niveau de performance décente des freins du Caprice de la fin des années 80. Pour assurer les meilleurs brûlages et un contrôle maximal sur le côté, un différentiel à glissement limité serait la clé.
Esthétiquement, je ne voudrais pas gâcher l’apparence de glisser un mastodonte des années 80, des pneus gonflés et tout. La taille des pneus Caprice de la fin des années 80 est de 225/70R15, ce qui est un flanc massif. Il semble que l’un des meilleurs paris soit le BFGoodrich Radial T/A, qui est classé comme une performance toutes saisons. Ceux-ci ne sont pas idéaux, mais ils sont probablement assez faciles à allumer avec les quelque 420 livres-pieds de couple d’un LS3. Pour les roues, je m’en tiendrais à des aciers de la taille du stock — non seulement ceux-ci imiteraient les roues d’une voiture de flic, mais ils seraient probablement bon marché et faciles à réparer ou à remplacer si je devais subir des dommages sur ou hors piste. Je pouvais totalement me voir m’occuper beaucoup de la chaussée au volant d’un caprice gonflé sur des pneus toutes saisons.
Bien que les diapositives ne soient probablement pas particulièrement difficiles à suivre, obtenir autant de carrossage négatif et d’orteils que possible les aiderait à les maintenir et les rendrait plus faciles à contrôler. Il semble que les cales de carrossage ou les bagues décalées pourraient être le ticket ici.
Enfin, tout en conservant les sièges de la banquette avant d’un Caprice serait tellement cool, la réalité est que la rétention aiderait à contrôler la voiture, tout en laissant la place à un levier de vitesses manuel et à un éventuel frein électrique hydraulique. Dans le grand schéma de tarification des sièges après-vente, cette combinaison d’une monture et d’un siège ne semble pas trop mauvaise. Pour des raisons de sécurité et de rigidité structurelle, j’installerais un arceau de sécurité à quatre points approprié, ainsi qu’un harnais de course à six points approprié fabriqué aux bons vieux États-Unis.
Imaginez quel spectacle ce serait de voir un Caprice se déchirer autour d’une piste, éclairant ses pneus autant que possible de manière contrôlée. La chambre était très propre et confortable. Oh, et un de ces feux rouges uniques que les flics à manches courtes apposent sur le toit de leur manège avant de décoller après un malfaiteur, comme dans les films.
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