L’installation de batteries plus grandes dans les véhicules électriques peut augmenter l’autonomie, mais une nouvelle étude suggère que cela pourrait également entraîner une augmentation importante des émissions de particules—provenant des pneus.
L’étude provient d’Emissions Analytics, une société indépendante de tests d’émissions basée au Royaume-Uni. Il a commencé à tirer la sonnette d’alarme en 2020, en publiant une étude montrant que les émissions de particules liées à l’usure des pneus étaient 1 000 fois pires que les émissions des tuyaux d’échappement.
Cette étude a été conçue pour quantifier les pires émissions de pneus en conduite légale, Congrès de La Voiture Verte noter. La dernière étude est basée sur une analyse plus détaillée menée dans l’intervalle, englobant un plus large éventail de conditions de conduite. Emissions Analytics a également effectué des analyses chimiques de centaines de pneus neufs, travaillant même avec le Laboratoire national de physique du Royaume-Uni pour quantifier les incertitudes dans la composition chimique.
Pneu Michelin Pilot Sport EV pour voitures électriques
Le résultat? L’analyse des émissions conclut maintenant que, en conduite normale, les émissions de particules liées à l’usure des pneus sont 1 850 fois supérieures aux émissions de particules d’échappement.
« Les tendances fondamentales qui déterminent ce ratio sont les suivantes: les émissions de particules dans les tuyaux d’échappement sont beaucoup plus faibles sur les voitures neuves, et les émissions liées à l’usure des pneus augmentent avec la masse du véhicule et l’agressivité du style de conduite », selon Emissions Analytics.
Cela n’augure rien de bon pour les batteries de VE plus grandes, qui contribuent considérablement au poids. Une demi-tonne de poids de batterie peut entraîner des émissions de pneus 400 fois supérieures aux émissions réelles des tuyaux d’échappement, toutes choses égales par ailleurs », a conclu Emissions Analytics.
GMC Hummer EV 2022
L’organisation a noté que les émissions des tuyaux d’échappement sont en suspension dans l’air pendant un certain temps, affectant négativement la qualité de l’air, tandis que les émissions des pneus ont tendance à aller directement au sol et à l’eau. L’analyse des émissions a également conclu qu’environ 11% de la masse des émissions de pneus avait un diamètre inférieur à 2,5 microns. C’est le seuil pour les particules en suspension dans l’air qui peuvent causer des problèmes respiratoires.
Les émissions des tuyaux d’échappement restent un problème majeur, en particulier en ce qui concerne le changement climatique. Mais à mesure que les nouvelles voitures deviennent plus efficaces et que les véhicules électriques commencent à représenter une plus grande part du parc, l’impact environnemental des émissions de pneus devra être pris en compte. En plus des particules, une étude de 2021 a révélé que les pneus contribuaient de manière significative à la pollution par les microplastiques.
Cela a amené certains inventeurs-comme les chercheurs de Dyson-à proposer de nouvelles façons d’aider les véhicules à nettoyer au fur et à mesure. Les organismes de réglementation doivent également s’attaquer au recyclage des pneus afin que les pneus usagés ne génèrent pas de pollution par leur élimination.
