A noter, ce post sur internet dont la thématique est « l’automobile » et qui a des chances de vous intéresser.
Son titre (Élégance, rareté et légèreté pour la Lancia Sport Prototipo Zagato de 1964) est sans détour.
L’éditorialiste (annoncé sous le nom d’anonymat
) est positivement connu pour plusieurs autres éditoriaux qu’il a publiés sur internet.
Il n’y a pas de raison de douter du sérieux de ces infos.
Sachez que la date de parution est 2022-09-20 03:02:00.
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La célèbre Carrozzeria Zagato signe ce prototype de course unique au monde, engagé sous les couleurs de Lancia Works, en 1964. Les origines de ce rare véhicule de compétition remontent au tout début de cette même décennie, avec la présentation de la première Lancia Flavia, au salon de l’automobile de Turin 1960. Cette petite berline bien conçue, au style classique, est animée par un moteur boxer entraînant les roues avant et elle s’équipe de freins hydrauliques modernes. Un peu plus tard, la maison de design Pininfarina décline l’auto en un joli coupé deux portes sur une plate-forme raccourcie, tandis que Giovanni Michelotti développe sur la même base un cabriolet quatre places pour Vignale.
Le coupé Sport Zagato d’Ercole Spada reste cependant la réalisation la plus spectaculaire parmi les multiples déclinaisons de ce véhicule. Avec sa carrosserie aérodynamique réalisée en aluminium pour une réduction de poids drastique (moins 200 kg par rapport à la berline), la Flavia Sport Zagato de 1962 est également plus puissante que le modèle à quatre portes. La plupart des coupés sont équipés d’un quatre cylindres 1 800 cm3 de 104 ch, offrant des performances honorables. Deux ans plus tard débarque notre fameux Sport Prototipo, un coupé de compétition plus radical.
Châssis 815538 1001
Lancia Sport Prototipo ZagatoCredit Photo – RM Sotheby’s
Reconnaissable par sa ligne de toit abaissée, son empattement plus court et ses doubles bouches d’aération abritant les quatre trompettes des carburateurs Weber jumeaux dépassant du capot, le Sport Prototipo Zagato châssis 815538 1001 offre un look irrésistible. La suppression des pare-chocs avant et arrière ainsi que l’intérieur spartiate de ce modèle ne laissent aucun doute quant à ses prétentions sportives. Pour propulser ce coupé ultra-léger, on retrouve sous le capot avant un moteur boxer à simple arbre à cames en tête de 148 ch, pour une cylindrée exacte de 1 848 cm3. Ce bloc est associé à une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses et à des freins à disque hydrauliques performants aux quatre roues. Malgré sa courte carrière en compétition, le coupé Sport Prototipo Zagato n’avait pas à pâlir devant des voitures de course plus connues comme les Austin-Healey, Alpine-Renault et autres Porsche à huit cylindres à plat. Le prototype italien a notamment disputé la légendaire course Targa Florio 1964, longue de 720 km, avec l’équipe de compétition Lancia Works.
Seulement trois propriétaires ont possédé ce véhicule après sa mise en retraite, dont l’ancien pilote Claudio Maglioli, qui est tombé sous le charme de cette voiture alors qu’elle était conservée au fond des réserves du département compétition de Lancia. Proposée pour la dernière fois aux enchères en 2012 à Monaco, la voiture était estimée entre 180.000 et 240.000 €, une somme certainement réévaluée à la hausse depuis, même si elle n’est pas communiquée par RM Sotheby’s, maison actuellement responsable de sa vente.
En bref
Dérivé du coupé Lancia Flavia carrossé par Zagato, la déclinaison Sport Prototipo a été conçue comme une véritable voiture de course : allégée au maximum avec sa carrosserie en aluminium sur un cadre en acier, la voiture se dispense de pare-chocs tandis que son habitacle réduit à l’essentiel. Développée en 1964 par Lancia Works, la voiture de compétition est reconnaissable par ses excroissances sur le capot avant, abritant les trompettes des carburateurs Weber qui alimentent le moteur boxer de 148 ch. Cet exemplaire, dont le châssis est numéroté 815538 1001, n’a eu que trois propriétaires depuis sa sortie des réserves du département compétition de Lancia.
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