Ce n’est pas souvent une voiture qui donne la chair de poule, mais, avec la nouvelle Volkswagen Virtus, la marque de Wolfsburg peut-elle offrir exactement cela?
Histoire: Jim Gorde
La nouvelle Volkswagen Virtus entre dans l’espace de plus en plus restreint des berlines haut de gamme en tant que tout nouveau modèle. Construite sur la nouvelle architecture MQB-A0-IN, supervisée par l’effort collectif connu sous le nom de Skoda Auto Volkswagen India Pvt Ltd, la Virtus, comme la Slavia, est une berline distinctement élégante qui offre une combinaison de design unique et de fonctionnalités accrocheuses. Cependant, on s’attendait toujours à ce que VW propose une alternative plus sportive et je peux affirmer sans crainte qu’ils ont effectivement livré.
La nouvelle Volkswagen Virtus ressemble à une évolution de la Vento qu’elle remplace avec plus que quelques vibrations de la Jetta plus premium qui est sortie il y a beaucoup plus longtemps. Avec ses 4 761 millimètres de long, la Virtus est beaucoup plus longue que la Vento. C’est encore plus long que la première Jetta à être lancée ici. En fait, à l’heure actuelle, c’est la berline la plus longue de son segment—qui se compose de la Skoda Slavia, de la Honda City, de la Maruti Suzuki Ciaz et de la Hyundai Verna. Le segment des berlines a connu une légère baisse des ventes dans l’ensemble, non grâce au style de carrosserie des SUV compacts et aux surfaces de route inférieures à la moyenne, ce qui les fait paraître comme le choix le plus intelligent, mais il y en a quelques-uns qui n’ont pas abandonné. La nouvelle Volkswagen Virtus espère donc donner au segment le coup d’envoi dont il a besoin.
Nous étions à Amritsar pour le trajet, entourés de teintes beiges et vertes avec un soleil brûlant, ce qui a rendu cette nouvelle Volkswagen Virtus GT rouge cerise sauvage éclatante. Oui, nous avons d’abord conduit la GT la plus sportive. Équipée du moteur quatre cylindres turbo essence 1.5 TSI, la Virtus GT dispose d’une puissance de 150 ch et de 250 Nm. Il passe par une voiture à double embrayage à sept vitesses “boîte de vitesses DirectShift », ou signature VW DSG, aux roues avant. Ce moteur est également doté de la technologie Active Cylinder qui coupe deux cylindres dans des conditions de faible pression. Ce moteur, ainsi que le plus petit 1.0 TSI à trois cylindres, sont également équipés de la technologie start-stop, pour une consommation de carburant améliorée. Et c’est très bien calibré pourrais-je ajouter.
Notre itinéraire nous a emmenés à travers des routes urbaines animées ainsi que des rues étroites de ferme et sur l’autoroute ouverte. La nouvelle Volkswagen Virtus s’intègre parfaitement, se sentant comme une Polo GT dans le département de la manipulation. Bien que le partage de sa plate-forme avec le Taigun signifie qu’il n’a pas cette sensation de berline basse. Le grand volant à fond plat avec des commandes faciles et l’écran couleur derrière lui sont soignés et il y a une nouvelle unité centrale à écran tactile pour une connectivité accrue et l’intégration du smartphone. Le tableau de bord et les panneaux ont des reflets rouges-exclusifs à cette option de couleur extérieure. La chambre était propre et confortable. La paire avant est ventilée dans ce niveau de finition. Le toit ouvrant et l’audio haut de gamme ajoutent à son attrait. Le 1.5, pour l’instant de toute façon, n’obtient que la version solitaire entièrement chargée. La chambre était propre et le lit était très confortable.
Lancez-vous et la Virtus est rapide! Il atteindra les vitesses de l’autoroute en accélérant rapidement les vitesses. Il n’y a pas de retard ou d’accalmie de décalage, ça va bang, bang, bang à travers les engrenages alors que le speedo grimpe pour des nombres plus élevés. C’est vraiment exaltant de conduire. Même à des vitesses de croisière proches de l’autoroute, il est plat, planté et stable. Bien sûr, il existe également une multitude d’aides électroniques, notamment le contrôle de la stabilité et de la traction ainsi que le régulateur de vitesse, entre autres. Il ne manque aucune des bonnes choses. Il se sent robuste, bien construit et se sent en fait plus capable que sa position de berline sportive ne le laisse croire au premier abord.
Bien sûr, avec les fondements de Taigun, c’est une évidence. Il peut faire face à des conditions difficiles et sans route et prendre toutes sortes de surfaces cassées dans sa foulée. Ses gènes Skoda lui confèrent également un énorme coffre de 521 litres. Pour un prix attendu de Rs 17,5 lakh ou à peu près, la nouvelle Virtus GT semble prête à offrir une mise à niveau presque au niveau de la Jetta aux propriétaires de Polo et de Vento, ainsi qu’à attirer un nouvel ensemble de clients avec sa construction sans fioritures, son attrait et son style moderne.
Volkswagen Virtus TSI Neuf
Nous avons également conduit des Virtus 1.0 TSI badgés « TSI », le plus petit des deux moteurs turbo-essence. Malgré tout, avec 115 ch et 178 Nm, la berline au petit cœur a des performances importantes et vives. Il y aura un choix de niveaux de finition proposés ici, qui devraient être Comfortline, Highline et Topline comme avec le Taigun, et le prix devrait se situer entre 10,5 et 16 lakh.
L’extérieur est identique à la GT, à l’exception de la calandre dépourvue du badge “GT”, les roues noires remplacées par des jantes argentées et l’arrière badgé “TSI” à la place. Regardez ci-dessous et il y a une autre indication: il y a un seul tuyau d’échappement au lieu des deux de la GT.
Sur le trajet du retour, le 1.0 TSI était tout aussi impatient d’y aller, avec un thrum à trois cylindres émanant du moteur alors qu’il s’accumule sur les régimes sous une accélération brutale étant le seul facteur distinctif. La différence technique s’étend à l’utilisation d’un convertisseur de couple à six vitesses, ou couplage fluide, au lieu du DSG mécanique. C’est l’une des raisons pour lesquelles il se sent plus désireux d’aller dans le trafic stop-go et a une vitesse de ralenti plus élevée une fois que je retire le frein, mais avant d’appuyer sur l’accélérateur.
Dans l’ensemble, Volkswagen semble avoir un gagnant à portée de main. Nous sommes impatients de tester le duo dans un environnement plus familier pour un reportage encore plus incisif.
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