La semaine dernière, l’EPA a annoncé un financement de 500 millions de dollars pour les autobus scolaires électriques. Il s’agit de la première installation de 5 milliards de dollars pour des autobus scolaires à faibles et zéro émissions au cours des cinq prochaines années dans le cadre de la loi bipartite sur les infrastructures du président Biden.
L’agence a commencé à accepter les demandes des districts scolaires et d’autres intervenants le 20 mai 2022 et se poursuivra jusqu’au 19 août 2022. Dans un communiqué de presse, l’EPA a déclaré qu’elle accorderait la priorité aux applications qui remplaceront les bus à combustion interne desservant « les agences éducatives locales, les écoles tribales et les zones rurales qui en ont le plus besoin », bien que le financement réel sous forme de remises sera toujours attribué par le biais d’un système de loterie.
En plus des nouveaux bus, des rabais peuvent également être appliqués au matériel de recharge, a déclaré l’EPA.
Autobus scolaire électrique Lion C
La plupart des autobus scolaires actuels sont alimentés au diesel, et les gaz d’échappement du diesel ont été liés à l’asthme et à d’autres risques pour la santé, a noté l’EPA. Les bus électriques réduiront également les émissions de gaz à effet de serre, réduiront les coûts d’exploitation des districts scolaires et contribueront potentiellement à équilibrer le réseau grâce à la recharge bidirectionnelle, a déclaré l’EPA.
Les autobus scolaires sont la plus grande forme de transport en commun, avec 480 000 en service chaque jour d’école, mais moins de 1% sont actuellement électriques, selon le Groupe de recherche d’intérêt public des États-Unis (USPIRG). Le remplacement de tous les bus diesel actuels par des véhicules électriques éviterait environ 8 millions de tonnes métriques d’émissions de gaz à effet de serre par an, a déclaré le groupe.
L’EPA affirme que la recharge bidirectionnelle pourrait donner aux autobus scolaires électriques un rôle dans l’équilibrage du réseau. Une flotte aussi importante fournirait une capacité de batterie suffisante pour absorber l’excès d’énergie pendant les périodes de faible demande et la décharger pendant les périodes de forte demande, ce qui maintiendrait le fonctionnement de l’infrastructure de production à un niveau plus stable, a déclaré le groupe. Cela pourrait également augmenter l’utilisation d’énergies renouvelables, ce qui fonctionne mieux avec les tampons de batterie.
Autobus scolaire électrique du district scolaire unifié de Kings Canyon, Californie
Les autobus scolaires électriques ne sont plus une option marginale pour les responsables scolaires militants écologistes. Les premiers ont frappé les rues américaines en 2014, et les fabricants de bus existants comme Blue Bird les ont construits en petit nombre mais en nombre croissant. Avant que le gouvernement fédéral n’intervienne, le règlement sur le diesel de Volkswagen a également contribué à permettre une partie du passage aux autobus scolaires électriques.
Ce changement prend de l’ampleur. Une usine Lion Electric pour les autobus scolaires électriques s’annonce comme l’une des plus importantes des États—Unis, et Boston vise une flotte urbaine 100% électrique d’ici 2030-y compris les autobus scolaires. Avec plus de financement via la Loi bipartite sur les infrastructures, le passage aux autobus scolaires électriques va-t-il encore s’accélérer?
